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中国高铁建设“四横四纵” 2020年将覆盖90%人口(图文)  

2011-07-14 17:54:08|  分类: 社会视点 |  标签: |举报 |字号 订阅

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资料图片:12月3日,将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。 新华社记者 陈树根 摄

新华网北京12月7日电(记者齐中熙、陈恃雷)2007年4月18日之前,中国还没有一条可以称为“高速”的铁路,不到四年的功夫,中国高铁运营里程已达到7531公里,占世界高铁总里程超过30%,稳居世界第一。几年前,中国铁路还以100公里左右时速“匍匐前进”,现在,中国高铁最高运营试验时速达到486.1公里,堪称“陆地飞行”!

从零到世界第一,中国高铁四年实现了“梦幻跨越”。

提速,中国高铁领跑世界

2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

“验证一国铁路是否发达的最综合指标就是速度,因为它是在一定的经济性、节能性、舒适性和安全性的要求下达成的。能跑出时速486.1公里,充分证明中国高铁技术是当之无愧的世界领跑者。”铁道部副总工程师张曙光说。

追溯中国高速铁路发展规划,是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。同年4月,国务院召开专题会议,研究铁路机车车辆装备问题,提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求,中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。

2007年4月18日,第六次大提速正式实施,在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200-250公里“和谐号”高速动车组,标志着中国铁路一举进入高速时代。

之后,中国高铁从时速200公里、到350公里、380公里……以令人炫目的速度实现“梦幻般”的跨越:

2008年8月1日,中国第一条具有世界先进水平,运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营;

2009年12月26日,世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营;

2010年11月15日,当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁明年投入运营后,新一代高速动车组可以实现最高运营时速380公里。

创新,中国高铁发展的不竭动力

12月3日,当中国新一代高速动车组冲上486公里时速后,张曙光问记者,刚才你们有没有感觉到耳膜发胀?在得到记者否定答复后,张曙光表示,这是因为新一代高速列车的气密强度已经大大提升的缘故。

“我们在武广高铁上反复试验改进了多次,现在可以自豪地说,仅列车气密强度这项指标,我国的机车装备制造业就领先日本和欧洲10年。”他说。

正是通过不断创新,中国高铁从追赶者,逐步成为世界的引领者,并不断实现自我超越。

张曙光介绍说,“和谐号”CRH380A新一代高速动车组,具有低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面等十大创新元素。

以新一代高速动车组美观大气的流线型头型为例,既要解决列车在高速运动中的空气动力学问题,又要在外观上具有中国元素。

科研人员、美学和国学专家共同设计了20种头型,通过综合分析技术性、文化性和工程可实施性,初选了10种头型基本方案。再通过三维流场数值仿真分析,确定了5种备选头型。最后再进行风洞气动力学实验和风洞噪声试验,最终确定了新一代高速列车头型方案。

试验表明,新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力,综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭,寓意比肩航空,取势腾飞。

“新一代高速动车组速度等级更高,跑得更快,同时也更加节能环保。每一次列车制动,动能都会转化为电能回馈电网。综合计算,人均每百公里耗能只有5.6千瓦时,比时速350公里的动车组低了6%,在所有交通工具中是非常低的。这是铁路通过自主创新,实现节能降耗的又一突出成果。”张曙光说。

发展,创造美好生活新时空

今年以来,郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁相继投入运营,我国高速铁路营业里程达到7531公里,居世界第一位。如今,中国铁路每天开行高速动车组上千列,发送旅客近百万人次。

然而,中国高铁的发展并没有停步,根据2008年调整后的《中长期铁路网规划》,中国高速铁路发展将以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。

四纵”:

北京-上海高速铁路,全长1318公里,贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区;

北京-武汉-广州-深圳(香港)高速铁路,全长2350公里,连接华北、华中和华南地区;

北京-沈阳-哈尔滨(大连)高速铁路,全长1612公里,连接东北和关内地区;

上海-杭州-宁波-福州-深圳高速铁路,全长1650公里,连接长三角、东南沿海、珠三角地区。

四横”:

青岛-石家庄-太原高速铁路,全长906公里,连接华北和华东地区;

徐州-郑州-兰州高速铁路,全长1346公里,连接西北和华东地区;

上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路,全长1922公里,连接西南和华东地区;

上海-杭州-南昌-长沙-昆明高速铁路,全长2264公里,连接华中、华东和西南地区。

到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,中国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口。

“届时,中国发达完善铁路网将全面建成,铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要,"人便其行、货畅其流"的目标将成为现实。”铁道部部长刘志军说。

 

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